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　　该专列采用连云港港与徐州铁路公司、中铁公司三方联合自主研发的20英尺自流式顶开箱，实现散粮大批量、高效率运输，零损耗、门到门服务。这不仅是我国铁路干散货集装化运输装备领域的一次重大突破，也是推动海铁联运发展，加强铁路与港区协同共进的重要举措。

　　作为全国五大粮食物流通道之一，连云港港始终将服务好中西部和中亚地区的粮食进出口需求作为重中之重，自1993年启动散粮作业以来，已逐步形成辐射黄淮海、服务中西部、连接中亚地区的国际粮食物流中心和小麦过境货物中转基地。为更好地适应当前物流业加“数”跑的发展趋势，连云港港加快发展新质生产力，致力于打造更加先进、高效的集装化运输模式。

　　昨日上午10时许，东粮公司接到铁路指令后，立即启动粮食灌装。专列在车厢顶部开了一个可以自动控制的滑盖，在机器轰鸣声中，大豆从伸缩溜筒中倾泻而出，直接注入已经打开顶盖的铁皮车厢中。每个箱子可以装约30吨散粮，解决了过去粮食运输多采用公路运输运费高的问题。从外观上看，自流式顶开箱就像把集装箱放到了车板上，但又因顶盖设计的独特性而备受行业内关注。

　　据了解，此次专列将把从阿根廷进口的大豆运输至位于河南的中储粮分公司，用于油脂压榨。使用自配的箱子不仅可实现零污染、零损耗装车，而且减少了不必要的人工成本和物料成本，全程密闭运输，更符合海关对进口大豆的监管需求。且具有满载率高、无人苫盖、侧壁自流式卸车、易监管等优势，2年内仅用于连云港港粮食运输专用。

　　明年连云港港国际粮食集散中心一期工程投建运营后，千万吨级国际散粮中转中心随即诞生，连云港的散粮车循环运输、顶开箱循环列车等产品将有助于构建国内“多元、快捷、高效、安全”的物流保供新格局。

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